2025年12月1日，国家标准《道路货物运输车辆装载规范》（GB/T 45745-2025）正式生效。这一标准不仅是一份技术文件，更是直接影响公路货运安全、事故责任界定与运营资质的强制性规范。对承运企业、驾驶员和托运方而言，理解并执行新规，已成为规避法律风险、保障商业存续的必然选择。

一、从“经验判断”到“技术防控”：新规的核心逻辑

新规构建了覆盖装载全流程的标准化体系，其核心是从依赖驾驶员个人经验的模糊操作，转向依靠明确技术规范的可控管理。重点围绕三类风险进行防控：货物自身稳定性不足、车辆载荷分布不合理、以及固定装置失效。

关键转变体现在三个方面：

数据前置：承运前必须准确掌握货物的重量、尺寸、重心位置及固定点信息，杜绝“货到再议”的随意性；

车辆匹配：针对金属卷材、长管状货物等特殊货物，必须使用专用车辆或加装防护装置，普通车辆不得替代使用；

动态检查法定化：运输距离超过100公里时，需在行驶50–100公里后实施首次检查，之后每4小时例行检查，并将检查行为纳入法定责任范围。

二、装货前准备：风险识别与三个“必须确认”

识别不稳定货物

以下三类货物被视为“不稳定货物”，需采取专项加固措施：

底面积远小于顶面积且不可倒置的货物（如大型设备配件）；

长高比≤0.8或宽高比≤0.7的货物（如细长钢管、高大纸箱堆）；

无辅助支撑无法自稳的货物。

三项强制性确认

人员确认：驾驶员需了解货物特性、包装标识含义，作业时佩戴防护装备；

货物确认：包装完好无尖锐物，表面无水、冰、雪，零散货物应使用托盘或集装袋整合；

车辆确认：车厢底板干燥清洁，系固点完好；特种货物需匹配专用车辆，动力电池运输车须配备消防器材。

三、装载与加固：技术参数决定安全边界

货物摆放的四大原则

重货居中摆放，纵向均匀、横向对称，严禁偏载；

长件货物顺车辆方向紧贴前栏板，高度不超栏板；

桶、罐类货物优先直立放置；

货物间隙大于150毫米时需填充充气袋（高度≥上层货物2/3），超过300毫米需加设阻挡装置。

加固操作规范

使用合规栓紧装置，严禁使用破损、无标识工具；

按货物形状选择加固方式（如顶部栓紧、环状栓紧、护角栓紧）；

尖锐边角加装护棱（≥50毫米×50毫米），拉紧装置使用后需锁死并收回手柄；

堆码层数按包装标注执行，层间建议加防滑垫。

四、运输途中：动态检查成为法定义务

以下情况必须停车检查：

行驶50–100公里后（运距＞100公里）；

之后每4小时一次；

更换司机、中途装卸、经过颠簸路段或紧急制动后。

检查重点包括：栓紧带张紧度、货物是否位移、装置是否完好、篷布是否严密。发现问题需立即处理：松动即紧固，位移超限需重新装载，装置损坏须更换。

五、四条合规红线，不可触碰

严禁超载：货物、垫板及加固材料总重不超过车辆核定载质量；

严禁使用不合规装置：破损、变形、无标栓紧带或系固点必须更换；

严禁遮挡标识：篷布不得覆盖车灯、反光标识及号牌；

严禁混装不相容货物：易燃易爆品与普通货物必须有效隔离。

六、企业应对：从个体责任到系统管理

新规将安全责任主体从驾驶员转向企业系统管理。企业需落实以下措施：

建立内部装载作业标准流程，将国标转化为具体操作指南；

统一采购合规固定装置，建立使用、检测、报废台账；

利用技术手段（如GPS电子围栏+拍照打卡）强制途中检查；

在运输合同中明确托运方提供货物真实属性的义务；

开展全员培训与考核，持证上岗，存档备查。

七、违规代价远超金钱损失

行政处罚：罚款、驾驶员记分，影响运营资质；

民事责任：货损或事故中难以免责，保险公司可拒赔；

刑事责任：导致重大事故可能涉及重大责任事故罪；

商业信誉损失：纳入安全生产失信名单，丧失招投标资格。

八、让合规成为企业的核心竞争力

GB/T 45745-2025的实施，终结了货运装载的“模糊操作时代”，也推动行业从粗放走向精细。对企业而言，合规已不是成本负担，而是风险最低、回报最确定的长期投资。唯有将标准转化为习惯，让安全融入文化，才能在严监管与高竞争的双重考验中行稳致远。